吉利与沃尔沃合并?以“新四个现代化”为重点,深化合作是主要目的 股票换手率高说明什么

股票资讯  2021-03-01 14:15:32

戴姆勒上周透露将拆分卡车业务后,本周汽车行业又发生了一件大事。2月24日,沃尔沃汽车有限公司和吉利汽车控股有限公司联合宣布达成最佳合并方案,将在保持现有独立公司架构和实现战略目标的同时,继续拓展合作领域,深化汽车新四化(电气化、智能化、网络化、共享化)合作,发挥协同效应,真正实现业务融合价值最大化,从而强化科技优势。

从双方发布的公告中不难看出,两家汽车公司的合并计划并不是传统意义上的全面重组合并,而是面向未来的更深层次的合作计划。这种“合并”模式能给双方带来什么,会有怎样的发展前景?我们来看看双方合作的具体方向。

不寻常的“整合方案”

虽然吉利和沃尔沃宣布了“合并计划”,但从公告中可以清楚地看到,未来两家汽车公司仍将保持现有的独立法人结构,也就是说,未来两家汽车公司仍将是两个独立的个体。从这个角度来看,被称为“合并”的方案仍然停留在深度协调合作的层面。

根据公告,双方未来的合作将涉及多个方面,双方将合并组建一家新的动力总成业务公司;双方共同开发使用下一代纯电专属模块化架构;双方将共同开发自动驾驶解决方案;双方将扩大联合采购的范围和规模,以降低成本;柯灵汽车将充分利用沃尔沃在海外渠道的售后网络,逐步服务全球用户。不难看出,这些具体合作部分主要体现了双方就“新四化”达成的共识,包括继续深化动力总成、三大动力技术、自主驾驶等业务领域的合作。

其中,由双方以股权合并形式合并动力总成业务而形成的新公司将重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃机。新公司未来的新成就不仅会继续为吉利和沃尔沃供货,还会为第三方汽车公司提供产品和服务。据悉,这家新成立的公司计划在今年年底前正式投入运营。

在智能电动汽车领域,除了目前已经共享的SEA广阔架构和SPA2电动汽车架构,双方已经开始联合开发下一代纯电动专属模块化架构,包括沃尔沃、吉利、力克、北极星等品牌。除了技术共享,双方还将在三电和智能网络连接方面实现技术共享,共享电池组和电力驱动系统,并通过联合采购降低成本。

作为未来汽车发展的重要组成部分,在自主驾驶这一前沿技术领域,双方将率先从沃尔沃汽车(Volvo Cars)旗下的自主驾驶软件技术开发公司Zenseact入手,共同开发全球领先的高度自主驾驶解决方案。沃尔沃汽车集团(Volvo Car Group)总裁兼首席执行官汉克·萨缪尔森(Hanken samuelson)表示,未来将出现两种自动驾驶,一种是城市地区的全自动驾驶,比如机器人出租车。现在Waymo是这项技术的世界领先公司。另一种是自驾的高端车。在高级自动驾驶技术的支持下,司机可以离开双手。这项技术会让豪车更加豪华高端。目前沃尔沃的SPA2架构已经涉及到相关领域。

在采购方面,吉利和沃尔沃也将进行深入合作,双方将扩大联合采购的范围和规模,以降低成本。目前这在短期内不会影响普通消费者,但长期来看,联合采购可以带来相当大的议价能力,批量采购可以更好的应对备件的暂时短缺。更低的生产成本和更稳定的生产速度可以给消费者带来非常积极的影响。

双方将在销售渠道和售后服务方面深化合作。由沃尔沃和吉利联合打造的全球高端新品牌柯灵,去年底正式宣布进军欧洲市场。未来,柯灵将充分利用沃尔沃汽车的海外渠道资源,逐步服务全球用户。对此,安从辉表示,“力克品牌诞生时设定的目标是进入欧美发达市场。在沃尔沃汽车的帮助和支持下,力克的产品、技术和质量在欧美市场也具有竞争力。”这不仅可以加快柯灵品牌在海外的布局,开拓市场销售,抓住海外市场的机遇,而且可以以更低的成本布局销售网络,可谓一举多得。据安从辉介绍,“目前,力克在欧洲的第一家店铺已经在阿姆斯特丹开始运营。本月,力克将向欧洲发货,4月,力克的产品将正式交付给欧洲用户。”

更深层次的合作能给双方带来什么?

吉利与沃尔沃更深层次的合作,从吉利控股集团的角度来看,是希望集团旗下的所有品牌都能够充分利用集团内部的一切优势资源,在研发上给予各个品牌更多的支持。

吉利汽车集团CEO兼总裁安从辉表示:“各品牌保持相对独立,共同发展。各品牌围绕自身定位、细分市场、用户需求参与竞争,在基础技术研究、基础设施开发、通用技术研发等方面进行合作,最大限度地共享集团资源,创造最大价值。”

可以看到,基于这个出发点,集团并不会为品牌设立很多规章制度,希望各独立子公司能够根据自身不同的发展情况,继续深化各品牌的不同理念,使自己的产品仍然能够拥有不同的品牌属性和不同的目标用户群体。在保持相同技术的基础上,通过造型设计、车辆调整等方面的差异。,保持一定程度的差异化,从而覆盖不同的目标用户。

从吉利汽车的角度来看,与沃尔沃更紧密、更深入的合作,不仅可以在技术层面上实现更多的共享,还可以有效降低技术整合过程中产生的不必要的成本,这是其主要目的。双方更紧密的合作,才能在面向未来的汽车新四化过程中保持竞争力,这是双方“合并”的最终目标。然而,一个消耗能源和成本的全面合并并不那么重要。

值得一提的是,吉利在2010年收购沃尔沃时花费了约18亿美元,而福特在1999年收购沃尔沃时花费了约65亿美元。从1999年到2010年的十年间,沃尔沃的发展可见一斑。但在吉利收购沃尔沃的十几年间,沃尔沃全球销量翻了一番,欧美销量全面增长。在中国的销量已经达到十几年前的五倍,已经成为全球性的企业集团。这一发展成就,正如沃尔沃汽车集团总裁兼CEO汉克·萨缪尔森所说:“十年前,我们的状态与现在完全不同。没有吉利,沃尔沃就不会有今天在中国的市场地位。”

沃尔沃的蓬勃发展也加速了吉利的发展。自2017年以来,吉利汽车连续四年获得中国品牌乘用车销售冠军。其中,2020年10月,吉利实现全球累计销量突破1000万辆的业绩,成为中国第一家乘用车产销突破1000万辆的汽车公司。

从2010年到2020年,这十年绝对可以称为吉利汽车和沃尔沃汽车的黄金十年。这十年间,吉利和沃尔沃在很多方面达成了深度合作。自然,最大的成就是双方共同打造了一个面向全球市场的新高端品牌柯灵汽车,短短四年时间,用户数已超过45万。

吉利汽车集团CEO兼总裁安从辉表示:“双方的深入合作,将在日新月异的汽车技术和旅行服务领域打造出两家更有实力的公司,创造出新的发展格局,必将开启双方的深度合作。又一个飞速发展的黄金十年。”安从辉还说:“科技引领变革,全球汽车新四化正在加速,中国是这一变革的重要参与者。双方进一步深化合作,必将达到‘1+1 > 2’的效果,这不仅将为中国汽车制造业的转型升级做出重要贡献,也将有助于中国智能旅行技术融入全球市场。”

写在最后

虽然这次“合并”并没有像外界预期的那样进行企业重组和全面合并,但却是吉利和沃尔沃最好的合并方案。可以预见,吉利和沃尔沃通过更紧密、更深入的合作,未来会有更好的发展前景。至于成就层面能给我们带来什么惊喜,让我们拭目以待,吉利和沃尔沃将迎来下一个“黄金十年”。


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